Kuno Knöbl und die Tai Ki Expedition - Versionsgeschichte

Bb am 6. April 2014 um 19:26 Uhr

2014-04-06T19:26:30Z

Bb am 6. April 2014 um 19:07 Uhr

2014-04-06T19:07:00Z

Bb am 6. April 2014 um 18:57 Uhr

2014-04-06T18:57:13Z

Bb am 6. April 2014 um 18:51 Uhr

2014-04-06T18:51:57Z

Bb am 6. April 2014 um 18:48 Uhr

2014-04-06T18:48:33Z

Bb am 6. April 2014 um 18:42 Uhr

2014-04-06T18:42:53Z

Bb am 6. April 2014 um 18:18 Uhr

2014-04-06T18:18:42Z

Bb am 6. April 2014 um 18:17 Uhr

2014-04-06T18:17:57Z

Bb am 6. April 2014 um 18:16 Uhr

2014-04-06T18:16:15Z

Änderungen zeigen

Bb am 6. April 2014 um 17:35 Uhr

2014-04-06T17:35:41Z

@@ Zeile 33: / Zeile 33: @@
 [[Bild:Fritz Molden.jpg|thumb|'''Abb. 7''' Der Verleger Fritz Molden sorgte für die Finanzierung des Projekts 'Tai Ki'. (Das Foto datiert auf den 21. August 2010)]]
-Dies leuchtete offenbar auch dem Kreis von Mitstreitern ein, die [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl], aus Vietnam nach Wien zurückgekehrt, zur Realisierung des Projekts um sich scharte. Für die Finanzierung dieser überaus kostspieligen Angelegenheit sorgte nicht zuletzt der Verleger [https://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Molden Fritz Molden] '''(Abb. 7)''' (1924-2014) der sich damit für sein Verlagshaus - gemeinsam mit einem Verlag in Boston als Partner - die internationalen Rechte an den geplanten Büchern, Publikationen, Filmen usw. über das spektakuläre Unternehmen sicherte, welches bald auch seinen symbolträchtigen Namen erhielt: "Tai Ki - Pacific"
+Dies leuchtete offenbar auch dem Kreis von Mitstreitern ein, die [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl], aus Vietnam nach Wien zurückgekehrt, zur Realisierung des Projekts um sich scharte. Für die Finanzierung dieser überaus kostspieligen Angelegenheit sorgte nicht zuletzt der Verleger [https://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Molden Fritz Molden] '''(Abb. 7)''' (1924-2014), der sich damit für sein Verlagshaus - gemeinsam mit einem Verlag in Boston als Partner - die internationalen Rechte an den geplanten Büchern, Publikationen, Filmen usw. über das spektakuläre Unternehmen sicherte, welches bald auch seinen symbolträchtigen Namen erhielt: "Tai Ki - Pacific"
 Die Wahl des Schiffs-Namens "[https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki]" - das ist ein altes chinesisches [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] mit der Bedeutung "''Das große All''" - war übrigens durchaus hintersinnig, was das Ziel von [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Mission betraf, denn auch dieses [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] dokumentiert eine überraschende Verbindung zwischen [[Geheimnisvolles China|China]] und [[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Altamerika]]: Bereits im Jahr 1957 hatte der französische Fregattenkapitän Louis Audemard in seinem Werk „Les jonques chinoises“ <ref>Siehe: '''Louis Audemard''', "[http://books.google.de/books?id=u8v7MgEACAAJ&dq=inauthor:%22Louis+Audemard%22&hl=de&sa=X&ei=DXJAU6TEA8nMsgbtz4DgAg&ved=0CDQQ6AEwAA Les jonques chinoises]", Museum voor Land- en Volkendunde, 1957</ref>, einer grundlegenden Arbeit über chinesische Schiffahrt, auf das Vorhandensein einer Steinskulptur '''(Abb. 8)''' mit einem 'Tai Ki'-Symbol in den Ruinen der alten [[Geheimnisvolle Maya - woher stammte ihr erstaunliches Wissen?|Maya]]-Metropole [https://de.wikipedia.org/wiki/Cop%C3%A1n Copán] im heutigen Staat [https://de.wikipedia.org/wiki/Honduras Honduras] hingewiesen. Auch Audemard ging daon aus, dass [[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Amerika]] "''mindestens 1000 Jahre, bevor Christoph Columbus auf der Insel San Salvador landete, bereits von Chinesen erreicht wurde.''“ <ref>Quelle: '''Deep Roots''', "[http://schwertasblog.wordpress.com/2012/10/23/mesoamerika-1-transpazifische-kontakte/ Mesoamerika (1): Transpazifische Kontakte], bei: [http://schwertasblog.wordpress.com/ As der Schwerter], 23. Okt. 2012</ref>

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2014, 19:07 Uhr
Zeile 64:		Zeile 64:

	Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] nachfolgend gerne als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 10)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger antiquierten Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>		Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] nachfolgend gerne als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 10)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger antiquierten Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>
		+
		+
		+	* Zurück zur Rubrik [http://atlantisforschung.de/index.php?title=Thor_Heyerdahl_-_Leben_und_Werk#In_Heyerdahls_.27Kielwasser.27 In Heyerdahls 'Kielwasser']
		+
		+	* Zurück zur Sektion [[Thor Heyerdahl - Leben und Werk]]

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2014, 18:57 Uhr
Zeile 63:		Zeile 63:
	''Am 9. Oktober 0.15 Uhr erreichte ein Flugzeug der Coast Guard die Tai Ki und warf eine Sonarboje ab, so dass das treibende Wrack jederzeit geortet werden konnte. Gegen 12.00 Uhr wurde die Besatzung der Dschunke 2000 Seemeilen vor der nordamerikanischen Küste von der Washington Mail abgeborgen und die Tai Ki sich selbst überlassen. Der Frachter lief am 14. Oktober Seattle an, wo die Schiffbrüchigen an Land gesetzt wurden.''" <ref>Quelle: [https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite Wikipedia - Die freie enzyklopädie], unter: [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] (abgerufen: 06.04.2014)</ref>		''Am 9. Oktober 0.15 Uhr erreichte ein Flugzeug der Coast Guard die Tai Ki und warf eine Sonarboje ab, so dass das treibende Wrack jederzeit geortet werden konnte. Gegen 12.00 Uhr wurde die Besatzung der Dschunke 2000 Seemeilen vor der nordamerikanischen Küste von der Washington Mail abgeborgen und die Tai Ki sich selbst überlassen. Der Frachter lief am 14. Oktober Seattle an, wo die Schiffbrüchigen an Land gesetzt wurden.''" <ref>Quelle: [https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite Wikipedia - Die freie enzyklopädie], unter: [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] (abgerufen: 06.04.2014)</ref>

−	Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] nachfolgend gerne als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 10)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger ~~antiquerten~~ Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>	+	Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] nachfolgend gerne als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 10)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger antiquierten Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>

@@ Zeile 41: / Zeile 41: @@
 Eine wesentliche Rolle bei der Realisierung der 'Tai Ki'-Mission spielten auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Freund und Landsmann Arno Dennig, ein Agraringenieur, seinerzeit ein bekannter Alpinist, Segler und Photograph, der von Anfang in die Projektentwicklung einbezogen war; ferner der dänische Diplomingenieur Carl Frederic Grage, als Segler Olympiateilnehmer, Inhaber eines Kapitänspatentes, der anhand des Tonmodells und auf Basis aller verfügbaren Unterlagen über Dschunken die Konstruktionspläne für die [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] entwickelte sowie als [https://de.wikipedia.org/wiki/Skipper Skipper] fungieren sollte; und schließlich So Hawk Sun („Der alles Wissende“), ein Schiffbauer in Hongkong, in dessen Werft der Bau der ca. 20 m langen und 5 m breiten Dschunke aus Fichtenholz durchgeführt wurde, die von 2800 Bambusnägeln und 360 Bambusbolzen zusammengehalten wurde. Ihre beiden Segel mit insgesamt 174,4 Quadratmeter Fläche waren aus geschlitzten Bambusfasern gefertigt. Historisch korrekt geplant wurde auch die Navigation mittels altchinesischer nautischer Instrumente, und selbst der Speiseplan war stilecht auf einfache chinesische Speisen - Reis und selbstgefangenen Fisch - zugeschnitten.
-Erst nach Bewältigung zahlloser Schwierigkeiten - z.B. aufgrund unzuverlässiger chinesische Lieferanten und Problemen bürokratischer Natur, die den eingentlich für den Mai 1974 vorgesehenen Start der Expedition immer weiter verzögert hatten, konnte das Abenteuer Mitte des Jahres endlich beginnen. Den Verlauf der Reise beschreibt [[Ceterum censeo Wikipediam esse modificandam|Wikipedia]]-Autor [https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Gerd_Wiechmann Gerd Wiechmann], kurz gefasst, folgendermaßen:
+Erst nach Bewältigung zahlloser Schwierigkeiten - z.B. aufgrund unzuverlässiger chinesischer Lieferanten und Problemen bürokratischer Natur, die den eingentlich für den Mai 1974 vorgesehenen Start der Expedition immer weiter verzögert hatten, konnte das Abenteuer Mitte des Jahres endlich beginnen. Den Verlauf der Reise beschreibt [[Ceterum censeo Wikipediam esse modificandam|Wikipedia]]-Autor [https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Gerd_Wiechmann Gerd Wiechmann], kurz gefasst, folgendermaßen:
 [[Bild:Tai-Ki-unterwegs.jpg|thumb|'''Abb. 9''' Die ''Tai Ki'' konnte ihre Fahrt erst mit einiger Verspätung beginnen - und mit den zunächst noch guten Wetterbedingungen (Bild) war es bald vorbei.]]

@@ Zeile 39: / Zeile 39: @@
 [[Bild:Tai Ki-Stein aus Copan.jpg|thumb|'''Abb. 8''' Der 'Tai Ki'-Stein von Copán. Eine komplexe Ideographie wie diese lässt sich kaum als Ergebnis rein zufälliger Parallel-Entwicklungen beiderseits des Pazifik erklären.]]
-Eine wesentliche Rolle bei der Realisierung der 'Tai Ki'-Mission spielten auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Freund und Landsmann Arno Dennig, ein Agraringenieur, seinerzeit ein bekannter Alpinist, Segler und Photograph, der von Anfang in die Projektentwicklung einbezogen war; ferner der dänische Diplomingenieur Carl Frederic Grage, als Segler Olympiateilnehmer, Inhaber eines Kapitänspatentes, der anhand des Tonmodells und auf Basis aller verfügbaren Unterlagen über Dschunken die Konstruktionspläne für die [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] entwickelte sowie als [https://de.wikipedia.org/wiki/Skipper Skipper] fungieren sollte; und schließlich So Hawk Sun („Der alles Wissende“), ein Schiffbauer in Hongkong, in dessen Werft der Bau der ca. 20 m langen und 5 m breiten Dschunke aus Fichtenholz durchgeführt wurde, die von von 2800 Bambusnägeln und 360 Bambusbolzen zusammengehalten wurde. Ihre beiden Segel mit insgesamt 174,4 Quadratmeter Fläche waren aus geschlitzten Bambusfasern gefertigt. Historisch korrekt geplant wurde auch die Navigation mittels altchinesischer nautischer Instrumente, und selbst der Speiseplan war stilecht auf einfache chinesische Speisen - Reis und selbstgefangenen Fisch - zugeschnitten.
+Eine wesentliche Rolle bei der Realisierung der 'Tai Ki'-Mission spielten auch [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Freund und Landsmann Arno Dennig, ein Agraringenieur, seinerzeit ein bekannter Alpinist, Segler und Photograph, der von Anfang in die Projektentwicklung einbezogen war; ferner der dänische Diplomingenieur Carl Frederic Grage, als Segler Olympiateilnehmer, Inhaber eines Kapitänspatentes, der anhand des Tonmodells und auf Basis aller verfügbaren Unterlagen über Dschunken die Konstruktionspläne für die [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] entwickelte sowie als [https://de.wikipedia.org/wiki/Skipper Skipper] fungieren sollte; und schließlich So Hawk Sun („Der alles Wissende“), ein Schiffbauer in Hongkong, in dessen Werft der Bau der ca. 20 m langen und 5 m breiten Dschunke aus Fichtenholz durchgeführt wurde, die von 2800 Bambusnägeln und 360 Bambusbolzen zusammengehalten wurde. Ihre beiden Segel mit insgesamt 174,4 Quadratmeter Fläche waren aus geschlitzten Bambusfasern gefertigt. Historisch korrekt geplant wurde auch die Navigation mittels altchinesischer nautischer Instrumente, und selbst der Speiseplan war stilecht auf einfache chinesische Speisen - Reis und selbstgefangenen Fisch - zugeschnitten.
 Erst nach Bewältigung zahlloser Schwierigkeiten - z.B. aufgrund unzuverlässiger chinesische Lieferanten und Problemen bürokratischer Natur, die den eingentlich für den Mai 1974 vorgesehenen Start der Expedition immer weiter verzögert hatten, konnte das Abenteuer Mitte des Jahres endlich beginnen. Den Verlauf der Reise beschreibt [[Ceterum censeo Wikipediam esse modificandam|Wikipedia]]-Autor [https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Gerd_Wiechmann Gerd Wiechmann], kurz gefasst, folgendermaßen:

@@ Zeile 19: / Zeile 19: @@
 So hob [[Robert von Heine-Geldern|Heine-Geldern]] zum Beispiel hervor: "''Einige Skulpturen der Chavin-Kultur der ältesten höheren Kultur Perus, zeigen sehr eigenartige Motive, die solchen der chinesischen Kunst des 8. Jahrhunderts v. Chr. entsprechen ... Ist es ein Zufall, daß gerade in der Chavin-Kultur Metall (Gold) und Weberei zum ersten Male in Südamerika erscheinen? In der auf Chavin folgenden Periode, der der Salinar-Kultur, treten wiederum Kunstmotive auf, die chinesischen entsprechen, aber nun bezeichnenderweise solche, die in China dem 7. oder 6. Jahrhundert v. Chr. angehören. Die Einflüsse, die all dies andeutet, müssen von den alten chinesischen Küstenstaaten, Wu und Yüeh, ausgegangen sein.''" <ref>Quelle: [[Robert von Heine-Geldern]], zit. nach: '''Anthony Sanderson''', ''op. cit.'' (1973)</ref>
-Mit den Spuren dieser altertümlichen Ostasien-Amerika-Connection war [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbl] allerdings nicht durch das Studium entsprechender Literatur - die lernte er erst später kennen -, sondern auf eine sehr persönliche Weise in Berührung gekommen, als er sich im Februar 1966 als Kriegsberichterstatter in Vietnam aufhielt, wo "''er das Museum von Hue, begleitet von seinem Fremdenführer''" besuchte: "''Dort stößt er in einer Vitrine auf dunkle Stoffstreifen, an denen schwarze Schnüre zu einem seltsamen Netz verknüpft befestigt sind. Auf seine Frage erklärt ihm sein Fremdenführer, daß dies die Überreste einer Knotenschrift seien, die man irgendwann einmal verwendet habe, um geheime Aufzeichnungen zu machen. Knöbl erinnert sich an die Knotenschnüre der Inkas, die sogenannten Quipus, und daran, daß auf den Ryukyu-Inseln zwischen Japan und Taiwan immer noch solche Knotenschnüre in Gebrauch sind.''
+Mit den Spuren dieser altertümlichen [https://de.wikipedia.org/wiki/Ostasien Ostasien]-[[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Amerika]]-Connection war [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbl] allerdings nicht durch das Studium entsprechender Literatur - die lernte er erst später kennen -, sondern auf eine sehr persönliche Weise in Berührung gekommen, als er sich im Februar 1966 als Kriegsberichterstatter in [https://de.wikipedia.org/wiki/Vietnamkrieg Vietnam] aufhielt, wo "''er das Museum von Hue, begleitet von seinem Fremdenführer''" besuchte: "''Dort stößt er in einer Vitrine auf dunkle Stoffstreifen, an denen schwarze Schnüre zu einem seltsamen Netz verknüpft befestigt sind. Auf seine Frage erklärt ihm sein Fremdenführer, daß dies die Überreste einer Knotenschrift seien, die man irgendwann einmal verwendet habe, um geheime Aufzeichnungen zu machen. Knöbl erinnert sich an die Knotenschnüre der Inkas, die sogenannten Quipus, und daran, daß auf den Ryukyu-Inseln zwischen Japan und Taiwan immer noch solche Knotenschnüre in Gebrauch sind.''
 [[Bild:Quipu.jpg|thumb|'''Abb. 5''' Darstellung eines südamerikanischen Quipu als Zeichnung in Meyers Konversationslexikon aus dem Jahr 1888. Auch auf den Ryukyu-Inseln und in Vietnam gab und gibt es solche 'Knotenschnüre'.]]
@@ Zeile 35: / Zeile 35: @@
 Dies leuchtete offenbar auch dem Kreis von Mitstreitern ein, die [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl], aus Vietnam nach Wien zurückgekehrt, zur Realisierung des Projekts um sich scharte. Für die Finanzierung dieser überaus kostspieligen Angelegenheit sorgte nicht zuletzt der Verleger [https://de.wikipedia.org/wiki/Fritz_Molden Fritz Molden] '''(Abb. 7)''' (1924-2014) der sich damit für sein Verlagshaus - gemeinsam mit einem Verlag in Boston als Partner - die internationalen Rechte an den geplanten Büchern, Publikationen, Filmen usw. über das spektakuläre Unternehmen sicherte, welches bald auch seinen symbolträchtigen Namen erhielt: "Tai Ki - Pacific"
-Die Wahl des Schiffs-Namens "[https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki]" - das ist ein altes chinesisches [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] mit der Bedeutung "''Das große All''" - war übrigens durchaus hintersinnig, was das Ziel von [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Mission betraf, denn auch dieses [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] dokumentiert eine überraschende Verbindung zwischen [[Geheimnisvolles China|China]] und [[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Altamerika]]: Bereits im Jahr 1957 hatte der französische Fregattenkapitän Louis Audemard in seinem Werk „Les jonques chinoises“ <ref>Siehe: '''Louis Audemard''', "[http://books.google.de/books?id=u8v7MgEACAAJ&dq=inauthor:%22Louis+Audemard%22&hl=de&sa=X&ei=DXJAU6TEA8nMsgbtz4DgAg&ved=0CDQQ6AEwAA Les jonques chinoises]", Museum voor Land- en Volkendunde, 1957</ref>, einer grundlegenden Arbeit über chinesische Schiffahrt, auf das Vorhandensein einer Steinskulptur '''(Abb. 8)''' mit einem 'Tai Ki'-Symbol in den Ruinen der alten [[Geheimnisvolle Maya - woher stammte ihr erstaunliches Wissen?|Maya]]-Metropole [https://de.wikipedia.org/wiki/Cop%C3%A1n Copán] im heutigen Staat [https://de.wikipedia.org/wiki/Honduras Honduras] hingewiesen. Auch Audemard ging daon aus, dass Amerika "''mindestens 1000 Jahre, bevor Christoph Columbus auf der Insel San Salvador landete, bereits von Chinesen erreicht wurde.''“ <ref>Quelle: '''Deep Roots''', "[http://schwertasblog.wordpress.com/2012/10/23/mesoamerika-1-transpazifische-kontakte/ Mesoamerika (1): Transpazifische Kontakte], bei: [http://schwertasblog.wordpress.com/ As der Schwerter], 23. Okt. 2012</ref>
+Die Wahl des Schiffs-Namens "[https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki]" - das ist ein altes chinesisches [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] mit der Bedeutung "''Das große All''" - war übrigens durchaus hintersinnig, was das Ziel von [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Knöbls] Mission betraf, denn auch dieses [https://de.wikipedia.org/wiki/Ideogramm Ideogramm] dokumentiert eine überraschende Verbindung zwischen [[Geheimnisvolles China|China]] und [[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Altamerika]]: Bereits im Jahr 1957 hatte der französische Fregattenkapitän Louis Audemard in seinem Werk „Les jonques chinoises“ <ref>Siehe: '''Louis Audemard''', "[http://books.google.de/books?id=u8v7MgEACAAJ&dq=inauthor:%22Louis+Audemard%22&hl=de&sa=X&ei=DXJAU6TEA8nMsgbtz4DgAg&ved=0CDQQ6AEwAA Les jonques chinoises]", Museum voor Land- en Volkendunde, 1957</ref>, einer grundlegenden Arbeit über chinesische Schiffahrt, auf das Vorhandensein einer Steinskulptur '''(Abb. 8)''' mit einem 'Tai Ki'-Symbol in den Ruinen der alten [[Geheimnisvolle Maya - woher stammte ihr erstaunliches Wissen?|Maya]]-Metropole [https://de.wikipedia.org/wiki/Cop%C3%A1n Copán] im heutigen Staat [https://de.wikipedia.org/wiki/Honduras Honduras] hingewiesen. Auch Audemard ging daon aus, dass [[Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika|Amerika]] "''mindestens 1000 Jahre, bevor Christoph Columbus auf der Insel San Salvador landete, bereits von Chinesen erreicht wurde.''“ <ref>Quelle: '''Deep Roots''', "[http://schwertasblog.wordpress.com/2012/10/23/mesoamerika-1-transpazifische-kontakte/ Mesoamerika (1): Transpazifische Kontakte], bei: [http://schwertasblog.wordpress.com/ As der Schwerter], 23. Okt. 2012</ref>
 [[Bild:Tai Ki-Stein aus Copan.jpg|thumb|'''Abb. 8''' Der 'Tai Ki'-Stein von Copán. Eine komplexe Ideographie wie diese lässt sich kaum als Ergebnis rein zufälliger Parallel-Entwicklungen beiderseits des Pazifik erklären.]]

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2014, 18:18 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
−	[[Bild:Tai Ki.jpg\|thumb\|'''Abb. 1''' Die Dschunke ''Tai Ki'' auf ~~großer~~ Fahrt]]	+	[[Bild:Tai Ki.jpg\|thumb\|'''Abb. 1''' Die Dschunke ''Tai Ki'' auf ihrer großen Fahrt]]

	([[bb]]) In aller Regel werden die großen, [[Konventionelle Experimentelle Archäologie\|experimental-archäologischen]] Expeditions-Fahrten des 20. Jahrhunderts und der Gegenwart mit den Namen der betreffenden Schiffe bzw. Flöße, aber vor allem mit jenen ihrer Kapitäne assoziiert. Was die - letztlich gescheiterte - Pazifiküberquerung der Dschunke [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] '''(Abb. 1)''' im Jahr 1974 betrifft, so war es nicht ihr Kommandant, dem der Nachruhm zufiel, sondern - der Schiffschronist, [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl] '''(Abb. 2)''' (1936-2012).		([[bb]]) In aller Regel werden die großen, [[Konventionelle Experimentelle Archäologie\|experimental-archäologischen]] Expeditions-Fahrten des 20. Jahrhunderts und der Gegenwart mit den Namen der betreffenden Schiffe bzw. Flöße, aber vor allem mit jenen ihrer Kapitäne assoziiert. Was die - letztlich gescheiterte - Pazifiküberquerung der Dschunke [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] '''(Abb. 1)''' im Jahr 1974 betrifft, so war es nicht ihr Kommandant, dem der Nachruhm zufiel, sondern - der Schiffschronist, [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl] '''(Abb. 2)''' (1936-2012).

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2014, 18:17 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
−	[[Bild:Tai Ki.jpg\|thumb\|'''Abb. 1''' Die Dschunke Tai-Ki auf großer Fahrt]]	+	[[Bild:Tai Ki.jpg\|thumb\|'''Abb. 1''' Die Dschunke ''Tai Ki'' auf großer Fahrt]]

	([[bb]]) In aller Regel werden die großen, [[Konventionelle Experimentelle Archäologie\|experimental-archäologischen]] Expeditions-Fahrten des 20. Jahrhunderts und der Gegenwart mit den Namen der betreffenden Schiffe bzw. Flöße, aber vor allem mit jenen ihrer Kapitäne assoziiert. Was die - letztlich gescheiterte - Pazifiküberquerung der Dschunke [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] '''(Abb. 1)''' im Jahr 1974 betrifft, so war es nicht ihr Kommandant, dem der Nachruhm zufiel, sondern - der Schiffschronist, [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl] '''(Abb. 2)''' (1936-2012).		([[bb]]) In aller Regel werden die großen, [[Konventionelle Experimentelle Archäologie\|experimental-archäologischen]] Expeditions-Fahrten des 20. Jahrhunderts und der Gegenwart mit den Namen der betreffenden Schiffe bzw. Flöße, aber vor allem mit jenen ihrer Kapitäne assoziiert. Was die - letztlich gescheiterte - Pazifiküberquerung der Dschunke [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] '''(Abb. 1)''' im Jahr 1974 betrifft, so war es nicht ihr Kommandant, dem der Nachruhm zufiel, sondern - der Schiffschronist, [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbl] '''(Abb. 2)''' (1936-2012).

← Nächstältere Version		Version vom 6. April 2014, 17:35 Uhr
Zeile 61:		Zeile 61:
	''Am 9. Oktober 0.15 Uhr erreichte ein Flugzeug der Coast Guard die Tai Ki und warf eine Sonarboje ab, so dass das treibende Wrack jederzeit geortet werden konnte. Gegen 12.00 Uhr wurde die Besatzung der Dschunke 2000 Seemeilen vor der nordamerikanischen Küste von der Washington Mail abgeborgen und die Tai Ki sich selbst überlassen. Der Frachter lief am 14. Oktober Seattle an, wo die Schiffbrüchigen an Land gesetzt wurden.''" <ref>Quelle: [https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite Wikipedia - Die freie enzyklopädie], unter: [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] (abgerufen: 06.04.2014)</ref>		''Am 9. Oktober 0.15 Uhr erreichte ein Flugzeug der Coast Guard die Tai Ki und warf eine Sonarboje ab, so dass das treibende Wrack jederzeit geortet werden konnte. Gegen 12.00 Uhr wurde die Besatzung der Dschunke 2000 Seemeilen vor der nordamerikanischen Küste von der Washington Mail abgeborgen und die Tai Ki sich selbst überlassen. Der Frachter lief am 14. Oktober Seattle an, wo die Schiffbrüchigen an Land gesetzt wurden.''" <ref>Quelle: [https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite Wikipedia - Die freie enzyklopädie], unter: [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] (abgerufen: 06.04.2014)</ref>

−	Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - ~~in der Folge~~ von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 9)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger antiquerten Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>	+	Obwohl die Reise der [https://de.wikipedia.org/wiki/Tai_Ki Tai Ki] - die ähnlich wie zuvor [[Thor Heyerdahl]]s erstes [[Señor Kon-Tiki - Teil 13\|Ra-Experiment]] von 1969 und später die Fahrt der [http://www.abora.eu/projekte/abora-iii-2007.html ABORA III] von [https://de.wikipedia.org/wiki/Dominique_G%C3%B6rlitz Dominique Görlitz] (2007) ihr primäres Ziel nicht erreichte - von Anhängern des [[Isolationismus\|isolationistischen]] [https://de.wikipedia.org/wiki/Paradigma Paradigmas] nachfolgend gerne als '"''trostloser Fehlschlag''" <ref>Siehe: '''Frank J. Frost''', "The Palos Verdes Chinese Anchor Mystery", in: Archaeology, 35:23, January/February 1982</ref> dargestellt wurde, war sie dies letztlich keineswegs. Wie [https://de.wikipedia.org/wiki/Kuno_Kn%C3%B6bl Kuno Knöbls] Buchveröffentlichung aus dem Jahr 1975 '''(Abb. 9)''' zeigt, konnten sowohl während der Entwicklungsphase als auch im Verlauf der Fahrt zahlreiche wertvolle Erkenntnisse gewonnen werden; und was die Machbarkeit einer Pazifik-Überquerung per Dschunke betrifft, so war diese ohnenin bereits knapp 2 Jahrzehnte zuvor bewiesen worden, wenn auch mit einem etwas weniger antiquerten Modell: 1955 war es nämlich der 6-köpfigen Besatzung einer ca. 1890 gebauten Dschunke gelungen, ihr Schiff, die 'Free China', trotz Stürmen und einem Taifun von Taiwan nach San Francisco zu steuern. <ref>Siehe: '''Oscar Chung''', "[http://taiwanheute.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=199363&CtNode=1663&mp=22 Wieder daheim]", bei: [http://taiwanheute.nat.gov.tw/mp.asp?mp=22 Taiwan heute], 11.01.2012</ref>