Schiffahrt und Ozeanrouten in frühgeschichtlicher Zeit - Versionsgeschichte

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 Nachdem sich etwa 5000 v. Chr. die Wasserstände auf den Weltmeeren und die damit verbundenen klimatischen Verhältnisse stabilisiert hatten, kann man davon ausgehen, dass auf den Meeren ähnliche Wind- und Strömungsverhältnisse herrschten, wie wir sie heute noch kennen.
-[[Bild:Binsenboote.jpg|thumb|'''Abb. 1''' Binsenboote auf Rollsiegel aus Zypern]]
+[[Bild:Binsenboote.jpg|thumb|320px|'''Abb. 1''' Binsenboote auf Rollsiegel aus Zypern]]
 Sie sind im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass in einem Band südlich und nördlich des [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%84quator Äquators] sowohl über den [http://de.wikipedia.org/wiki/Atlantischer_Ozean atlantischen] wie auch über den [http://de.wikipedia.org/wiki/Pazifischer_Ozean pazifischen] Ozean eine stabile Wasserströmung, verbunden mit stabilen Winden von Osten nach Westen besteht. Diese Strömungen sind physikalisch sowohl durch die Massenträgheit von Wasser und Luft wie auch durch die auf diese wirkenden Anziehungskräfte von [http://de.wikipedia.org/wiki/Sonne Sonne] und [http://de.wikipedia.org/wiki/Mond Mond] bedingt.
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 Diese "Strömungen" müssen sich natürlich ausgleichen, da anderenfalls alles Wasser sich an den Ostküsten der Kontinente stauen würde. Der Ausgleich findet über die nördlichen und südlichen Ozeanbereiche statt, in denen die Erde eine geringere Umfangsgeschwindigkeit hat. Größere Landmassen in den Ozeanen können die "Idealströmung" behindern, so dass im [http://de.wikipedia.org/wiki/Indischer_Ozean indischen Ozean] und im [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCdatlantik Südatlantik] besondere Verhältnisse herrschen. Im Atlantik wie im Pazifik gibt es aber eine "Einbahnstraße" oder ein "Förderband" im [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%84quator Äquator]bereich, das von Ost nach West läuft. Dieses "Förderband" ermöglicht auch für kleinere schwimmende Objekte wie einfache Schiffe oder Baumstämme ein Überqueren der Ozeane in relativ geringer Zeit.
-[[Bild:Hauptmeeresströmungen.jpg|thumb|'''Abb. 2''' Hauptmeeresströmungen in den Ozeanen]]
+[[Bild:Hauptmeeresströmungen.jpg|thumb|left|400px|'''Abb. 2''' Hier eine Skizze der nautisch bedeutsamen Haupt-Meeresströmungen in den Weltmeeren]]
 Anders sieht es dagegen in Gegenrichtung aus. Hier muss das einfache Schiff, wie auch das Treibgut, den weiter erscheinenden Bogen durch die nördlichen oder südlichen Meere nehmen. Dieser "Bogen" erscheint aber nur weiter, denn da die Erde Kugelgestalt hat, sind die Entfernungen in Ost-West Richtung umso kleiner je weiter man in die Nähe der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pol_(Geographie) Pole] kommt. Soweit man sich auf einem sogenannten "Großkreis" bewegt, das heißt auf einem Kreis, der den Erddurchmesser hat, benutzt man immer die kürzeste Verbindung, auch wenn der Weg auf der Karte wie ein Bogen erscheint. Praktisch heißt dies, dass beim Zurücklegen großer Entfernungen eine auf der Karte nordwärts als Bogen gekrümmte Route in der Regel kürzer ist als die gerade Verbindung zwischen Anfangs- und Endpunkt. In der Schiffahrt wie in der Luftfahrt heißt dieses Verfahren "Grosskreisnavigation" und gehört zu den "höheren Weihen" eines Navigators.
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 Da dies schon lange so ist, kann man davon ausgehen, dass der Mensch, seitdem er den Sprung zum [http://de.wikipedia.org/wiki/Cro-Magnon-Mensch Cro-Magnon Typ] gemacht hatte und damit unser heutiges Intelligenzniveau erreichte, diese Route auch benutzt hat. Für den [[Atlantis im Atlantik|Atlantik]] gilt dies bereits für die Zeit von [[Atlantis]] I also von ca 20 000 - 10 000 v.Chr. und mit heute beweisbarer Sicherheit für die Zeit von Atlantis II also von ca 4000 v. Chr. bis 1250 v. Chr. und darüber hinaus für die phönizische und karthagische Zeit bis etwa 100 v. Chr.
-[[Bild:Römische_Galere.jpg |thumb|'''Abb. 3''' Römische Galeere aus dem 1. Jh. v. Chr. Graffito aus Delos.]]
+[[Bild:Römische_Galere.jpg |thumb|300px|'''Abb. 3''' Römische Galeere aus dem 1. Jh. v. Chr. Graffito aus Delos.]]
 Die nachfolgende Zeit des [http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%B6misches_Reich römischen Reiches] war durch interne Auseinandersetzungen und Eroberungen voll ausgefüllt. In dieser Zeit gingen die Kenntnisse über Atlantiküberquerungen weitgehend verloren oder wurden versehentlich oder bewusst in den Kriegswirren vernichtet. So erklärt es sich, dass im römischen Reich und im darauf aufbauenden europäischen Mittelalter die Kenntnis der Atlantikroute offiziell verloren ging. Die römische Kirche verkündete sogar wieder die längst überholte Vorstellung von der Erde als runde Scheibe und verfolgte und verbrannte "Ketzer", welche die Erde als um die Sonne kreisende Kugel sahen.

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 Die nachfolgende Zeit des [http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%B6misches_Reich römischen Reiches] war durch interne Auseinandersetzungen und Eroberungen voll ausgefüllt. In dieser Zeit gingen die Kenntnisse über Atlantiküberquerungen weitgehend verloren oder wurden versehentlich oder bewusst in den Kriegswirren vernichtet. So erklärt es sich, dass im römischen Reich und im darauf aufbauenden europäischen Mittelalter die Kenntnis der Atlantikroute offiziell verloren ging. Die römische Kirche verkündete sogar wieder die längst überholte Vorstellung von der Erde als runde Scheibe und verfolgte und verbrannte "Ketzer", welche die Erde als um die Sonne kreisende Kugel sahen.
-[[Bild:Christoph_Kolumbus.jpg|thumb|'''Abb. 4''' Christoph Kolumbus nutzte vermutlich überliefertes
+[[Bild:Christoph_Kolumbus.jpg|thumb|'''Abb. 4''' Christoph Kolumbus nutzte vermutlich überliefertes Wissen und alte Weltkarten für seine erste Atlantiküberquerung]]
 Trotzdem muss sich bei den seefahrenden Völkern das Wissen über die Atlantikroute durch mündliche Überlieferung gehalten haben. [http://de.wikipedia.org/wiki/Christoph_Kolumbus Kolumbus] (Abb. 4) erfuhr jedenfalls im ältesten Hafen der westlichen Welt von [http://de.wikipedia.org/wiki/El_Puerto_de_Santa_Mar%C3%ADa Puerto de Santa Maria] von einem Seemann, dass es ein Land jen-seits des Ozeans gibt und auf welcher Route man dorthin gelangt. Sogar die Entfernung des neuen Landes war Kolumbus berichtet worden. Was er allerdings nicht wusste, war die Tatsache, dass es sich bei diesem Land nicht um [[Eine alternativ-historische Reise durch Asien|Asien]], sondern um einen eigenen Kontinent handelte, an dessen Westseite ein weiterer riesiger Ozean lag. Es war also offensichtlich bis dahin niemand von der Pazifikseite Amerikas nach Europa zurückgekehrt. Dies gilt aber nicht für die Atlantikseite, wo über [http://de.wikipedia.org/wiki/Golfstrom Golfstrom] und vorherrschende Winde aus Westen eine Rückkehr nach Europa auf der Höhe [http://de.wikipedia.org/wiki/Frankreich Frankreichs] auch für einfache Segler möglich war.
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 Da bekannt ist, dass die Bootsbautechnik zur Zeit der [http://de.wikipedia.org/wiki/Ph%C3%B6nizier Phönizier] hochentwickelt war und Umrundungen [[Atlantis in (Nord-)Afrika - die afro-atlantologische Schule|Afrikas]] sowie weite Vorstösse an den Atlantikküsten ermöglichte, ist es naheliegend, für diese Zeit auch Atlantiküberquerungen als nahezu sichere Möglichkeit anzunehmen. Für die davorliegende Zeit, der Blütezeit des atlantischen Reiches von ca. 3000 v. Chr. bis 1250 v. Chr. ist zwar bekannt, dass schnelle und leistungsfähige Ruderschiffe von ca 20 m Länge im [http://de.wikipedia.org/wiki/Mittelmeer Mittelmeer] und an der Atlantikküste verwendet wurden. Ob diese Schiffe auch ozeantauglich waren, ist aber nicht bekannt. Es fehlte ihnen das Segel und die Länge von 20 m konnte in kurzen Wellen des Atlantiks zum Problem werden und zum Zerbrechen des nicht durch längslaufende Stringer und Decksbalken versteiften Schiffsrumpfes führen. Ein in die Atlantikwelle passender Rumpf von nicht mehr als 10 m Länge ist hier die bessere Lösung.
-[[Bild:Papyrusförmiges_Schiff.jpg |thumb|'''Abb. 5''' Relief von papyrusförmigen Schiffen bei Edfu und bei Sakkara, Ägypten]]
+[[Bild:Papyrusförmiges_Schiff.gif|thumb|'''Abb. 5''' Relief von papyrusförmigen Schiffen bei Edfu und bei Sakkara, Ägypten]]
 Den Forschungsarbeiten des Norwegers [http://de.wikipedia.org/wiki/Thor_Heyerdahl Thor Heyerdahl] ist zu verdanken, dass zwei Typen von hochseetauglichen historischen Fahrzeugen rekonstruiert und ihre Qualitäten bei Ozean-überquerungen bewiesen wurden. Zum einen handelt es sich um ein Schiff aus Papyrusstengeln oder Binsen (10). Dieser Schiffstyp wird noch heute am [http://de.wikipedia.org/wiki/Tschadsee Tschadsee], an der Westküste Afrikas und auf dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Titicacasee Titicacasee] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Peru Peru] verwendet. Bei dem anderen handelt es sich um ein Floß mit Segeln und Steckschwertern (Abb. 11), das bis in die moderne Zeit des maschinengetriebenen Schiffes an der Westküste Südamerikas zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ecuador Ecuador] und Peru verwendet wurde.

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 Diese "Strömungen" müssen sich natürlich ausgleichen, da anderenfalls alles Wasser sich an den Ostküsten der Kontinente stauen würde. Der Ausgleich findet über die nördlichen und südlichen Ozeanbereiche statt, in denen die Erde eine geringere Umfangsgeschwindigkeit hat. Größere Landmassen in den Ozeanen können die "Idealströmung" behindern, so dass im [http://de.wikipedia.org/wiki/Indischer_Ozean indischen Ozean] und im [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCdatlantik Südatlantik] besondere Verhältnisse herrschen. Im Atlantik wie im Pazifik gibt es aber eine "Einbahnstraße" oder ein "Förderband" im [http://de.wikipedia.org/wiki/%C3%84quator Äquator]bereich, das von Ost nach West läuft. Dieses "Förderband" ermöglicht auch für kleinere schwimmende Objekte wie einfache Schiffe oder Baumstämme ein Überqueren der Ozeane in relativ geringer Zeit.
-[[Bild:Hauptmeeresströmungen.jpg|thumb|'''Abb. 2:''' Hauptmeeresströ- mungen in den Ozeanen]]
+[[Bild:Hauptmeeresströmungen.jpg|thumb|'''Abb. 2:''' Hauptmeeresströmungen in den Ozeanen]]
 Anders sieht es dagegen in Gegenrichtung aus. Hier muss das einfache Schiff, wie auch das Treibgut, den weiter erscheinenden Bogen durch die nördlichen oder südlichen Meere nehmen. Dieser "Bogen" erscheint aber nur weiter, denn da die Erde Kugelgestalt hat, sind die Entfernungen in Ost-West Richtung umso kleiner je weiter man in die Nähe der [http://de.wikipedia.org/wiki/Pol_(Geographie) Pole] kommt. Soweit man sich auf einem sogenannten "Großkreis" bewegt, das heißt auf einem Kreis, der den Erddurchmesser hat, benutzt man immer die kürzeste Verbindung, auch wenn der Weg auf der Karte wie ein Bogen erscheint. Praktisch heißt dies, dass beim Zurücklegen großer Entfernungen eine auf der Karte nordwärts als Bogen gekrümmte Route in der Regel kürzer ist als die gerade Verbindung zwischen Anfangs- und Endpunkt. In der Schiffahrt wie in der Luftfahrt heißt dieses Verfahren "Grosskreisnavigation" und gehört zu den "höheren Weihen" eines Navigators.
-Dies gilt natürlich nur für die Nordhalbkugel und hier besonders in nördlichen Breiten. Auf der Südhalbkugel ist der südwärts gekrümmte Bogen die kürzere Verbindung. Die Tatsache, dass die Ost- West Entfernungen nach zu den Polen immer geringer werden, ermöglichte es den Wikingern bereits um das Jahr 1000 n. Chr. mit ihren relativ einfachen kombinierten Ruder-Segelbooten die nördliche Westküste [Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika| Amerikas] zu erreichen und auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6nland Grönland] größere Siedlungen mit ständiger Schiffsverbindung nach Bergen in [http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6nland Norwegen] zu unterhalten.
+Dies gilt natürlich nur für die Nordhalbkugel und hier besonders in nördlichen Breiten. Auf der Südhalbkugel ist der südwärts gekrümmte Bogen die kürzere Verbindung. Die Tatsache, dass die Ost-West-Entfernungen nach zu den Polen immer geringer werden, ermöglichte es den Wikingern bereits um das Jahr 1000 n. Chr. mit ihren relativ einfachen kombinierten Ruder-Segelbooten die nördliche Westküste [Atlantis-Lokalisierungen, Diffusionismus und die Spuren prädiluvialer Kulturen in Amerika| Amerikas] zu erreichen und auf [http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6nland Grönland] größere Siedlungen mit ständiger Schiffsverbindung nach Bergen in [http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%B6nland Norwegen] zu unterhalten.
 Heute benutzen diese Tatsache rekordsüchtige Einhandsegler, die möglichst nahe dem [http://de.wikipedia.org/wiki/S%C3%BCdpol Südpol] die "Erde" in immer geringer werdender Zeit umrunden. Dabei sehen sie die ganze Zeit nichts anderes als Wasser und riesige Wellenberge. Ein zweifelhaftes Vergnügen. Weit besser haben es dagegen jene, welche das "Förderband" der Äquatorroute benutzen. Sie haben es warm, werden von stetigen Winden ständig vorangetrieben und erleben nur ausnahmsweise einen Sturm. Diese Route ist selbst auf offenem Floß mit Sonnenschutz und einfachem Rahsegel ohne grosse Probleme zu benutzen. Sie führt dazu noch in die interessantesten Länder der Erde.
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 Da dies schon lange so ist, kann man davon ausgehen, dass der Mensch, seitdem er den Sprung zum [http://de.wikipedia.org/wiki/Cro-Magnon-Mensch Cro-Magnon Typ] gemacht hatte und damit unser heutiges Intelligenzniveau erreichte, diese Route auch benutzt hat. Für den [[Atlantis im Atlantik|Atlantik]] gilt dies bereits für die Zeit von [[Atlantis]] I also von ca 20 000 - 10 000 v.Chr. und mit heute beweisbarer Sicherheit für die Zeit von Atlantis II also von ca 4000 v. Chr. bis 1250 v. Chr. und darüber hinaus für die phönizische und karthagische Zeit bis etwa 100 v. Chr.
-[[Bild:Römische_Galere.jpg |thumb|'''Abb. 3:''' Römische Galeere aus dem 1. Jh.v.Chr. Graf- fito aus Delos.]]
+[[Bild:Römische_Galere.jpg |thumb|'''Abb. 3:''' Römische Galeere aus dem 1. Jh.v.Chr. Graffito aus Delos.]]
 Die nachfolgende Zeit des [http://de.wikipedia.org/wiki/R%C3%B6misches_Reich römischen Reiches] war durch interne Auseinandersetzungen und Eroberungen voll ausgefüllt. In dieser Zeit gingen die Kenntnisse über Atlantiküberquerungen weitgehend verloren oder wurden versehentlich oder bewusst in den Kriegswirren vernichtet. So erklärt es sich, dass im römischen Reich und im darauf aufbauenden europäischen Mittelalter die Kenntnis der Atlantikroute offiziell verloren ging. Die römische Kirche verkündete sogar wieder die längst überholte Vorstellung von der Erde als runde Scheibe und verfolgte und verbrannte "Ketzer", welche die Erde als um die Sonne kreisende Kugel sahen.
-[[Bild:Christoph_Kolumbus.jpg|thumb|'''Abb. 4:''' Christoph Kolum- bus nutzte vermutlich überliefertes
+[[Bild:Christoph_Kolumbus.jpg|thumb|'''Abb. 4:''' Christoph Kolumbus nutzte vermutlich überliefertes
 Wissen und alte Weltkarten für seine erste Atlantiküberquerung]]
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 Da bekannt ist, dass die Bootsbautechnik zur Zeit der [http://de.wikipedia.org/wiki/Ph%C3%B6nizier Phönizier] hochentwickelt war und Umrundungen [[Atlantis in (Nord-)Afrika - die afro-atlantologische Schule|Afrikas]] sowie weite Vorstösse an den Atlantikküsten ermöglichte, ist es naheliegend, für diese Zeit auch Atlantiküberquerungen als nahezu sichere Möglichkeit anzunehmen. Für die davorliegende Zeit, der Blütezeit des atlantischen Reiches von ca. 3000 v. Chr. bis 1250 v. Chr. ist zwar bekannt, dass schnelle und leistungsfähige Ruderschiffe von ca 20 m Länge im [http://de.wikipedia.org/wiki/Mittelmeer Mittelmeer] und an der Atlantikküste verwendet wurden. Ob diese Schiffe auch ozeantauglich waren, ist aber nicht bekannt. Es fehlte ihnen das Segel und die Länge von 20 m konnte in kurzen Wellen des Atlantiks zum Problem werden und zum Zerbrechen des nicht durch längslaufende Stringer und Decksbalken versteiften Schiffsrumpfes führen. Ein in die Atlantikwelle passender Rumpf von nicht mehr als 10 m Länge ist hier die bessere Lösung.
-[[Bild:Papyrusförmiges_Schiff.jpg |thumb|'''Abb. 5:''' Relief von papy- rusförmigen Schiffen bei Edfu und bei Sakkara, Ägypten]]
+[[Bild:Papyrusförmiges_Schiff.jpg |thumb|'''Abb. 5:''' Relief von papyrusförmigen Schiffen bei Edfu und bei Sakkara, Ägypten]]
 Den Forschungsarbeiten des Norwegers [http://de.wikipedia.org/wiki/Thor_Heyerdahl Thor Heyerdahl] ist zu verdanken, dass zwei Typen von hochseetauglichen historischen Fahrzeugen rekonstruiert und ihre Qualitäten bei Ozean-überquerungen bewiesen wurden. Zum einen handelt es sich um ein Schiff aus Papyrusstengeln oder Binsen (10). Dieser Schiffstyp wird noch heute am [http://de.wikipedia.org/wiki/Tschadsee Tschadsee], an der Westküste Afrikas und auf dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Titicacasee Titicacasee] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Peru Peru] verwendet. Bei dem anderen handelt es sich um ein Floß mit Segeln und Steckschwertern (Abb. 11), das bis in die moderne Zeit des maschinengetriebenen Schiffes an der Westküste Südamerikas zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ecuador Ecuador] und Peru verwendet wurde.
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 Bei Cadiz in Andalusien fanden Taucher einen Krug aus "phönizischer" Zeit, auf dem sich Reliefs von Binsenschiffen befinden, die auf dem Deck eine strahlende Sonne tragen. Felsmale-reien aus Ägypten und der algerischen Sahara zeigen Binsenboote und ihre Verwendung in der Zeit um 4000 v. Chr. Die Darstellungen zeigen bis zu 40 Ruderriemen und mehrere gehörnte Tiere an Bord, sodass es sich um größere Schiffe handeln muss. Auch ein oder zwei Decks-häuser sind abgebildet.
-[[Bild:Phönizisches_Schiff.jpg|thumb|'''Abb. 6:''' Modell des ältes- ten bekannten phönizi- schen Schiffes, das ca. 1200 v. Chr.
+[[Bild:Phönizisches_Schiff.jpg|thumb|'''Abb. 6:''' Modell des ältesten bekannten phönizischen Schiffes, das ca. 1200 v. Chr.
-am Kap Geli- donya mit Waren aus Zy- pern an Bord gesunken ist.]]
+am Kap Gelidonya mit Waren aus Zypern an Bord gesunken ist.]]
 Alle Abbildungen stammen aus dem Bereich des ehemaligen atlantischen Reiches. Ausgenommen dabei sind nur die Gebiete nördlich [[Iberien|Iberiens]]. Für die rauhe Seefahrt in der [http://de.wikipedia.org/wiki/Biskaya Biskaya] und nördlich davon im Kanal und der Nordsee waren Binsenboote wohl nicht geeignet.
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 Doch zurück zum Binsenschiff und den vorliegenden, durch Thor Heyerdahl gesammelten, Erfahrungen über seine Hochseetauglichkeit. Nach eingehenden Studien aller verfügbaren Unterlagen aus Ägypten wurde eine Konstruktionszeichnung angefertigt und zwei Ausführungen eines derartigen Schiffes aus ägyptischem Papyrus danach gebaut. Da die Technik des Binsenschiffbaus nur noch wenigen Völkern bekannt ist, wurde das erste Schiff beim Stamm der Buduma am Tschadsee am Rand der südlichen Sahara in Afrika gebaut. Das zweite fertigten [http://www.indianer-wiki.org/Aymara Aymara]-Indianer am Titicacasee in den [http://de.wikipedia.org/wiki/Anden Anden] Südamerikas.
-[[Bild:Binsenfrachtschiff.jpg|thumb|'''Abb. 8:''' Seetaugliches Bin- senfrachtschiff, Ägypten]]
+[[Bild:Binsenfrachtschiff.jpg|thumb|'''Abb. 8:''' Seetaugliches Binsenfrachtschiff, Ägypten]]
 Die Schiffe erhielten nach dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Re_(%C3%84gyptische_Mythologie) ägyptischen Sonnengott] die Namen Ra I und Ra II (10) und segelten 5000 und 5270 km ohne grosse Probleme auf dem Äquatorialstrom, geschoben von den [http://de.wikipedia.org/wiki/Passat_(Windsystem) Passatwinden], von Afrika nach Amerika. Bei Ra I sackte allerdings wegen Nichtbeachtung eines wichtigen Konstruktionsdetails am Ende der Fahrt das Heck durch Welleneinwirkung weg. Man hatte ein Tau als "überflüssig" empfunden und weggelassen, das die Spitze des Hecks nach innen zog. In kurzen Brandungswellen zeigte sich aber, dass dieses Tau unbedingt nötig war, um die Elastizität des Bootsrumpfes unter den extremen Belastungen in der Brandung zu erhalten.
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 Diese Aussage wird noch bekräftigt durch den Bericht eines Offiziers der königlich britischen Kriegsmarine der mit seinem Schiff, einem 40 Tonnen Schoner, von der Insel Lobos de Afuera, die 60 Meilen vor der peruanischen Küste liegt, gegen den Wind zum Festland segeln wollte. Ein peruanisches Segelfloß mit einer neunköpfigen Familie, allem Hab und Gut und einer Ladung Dörrfisch an Bord, startete zur gleichen Zeit mit gleichem Ziel. Es segelte mit 4 bis 5 Knoten erstaunlich gut am Wind und blieb eine lange Zeit in der Nähe des Schoners. Am nächsten Tag erreichte der Schoner das Ziel nur wenige Stunden vor dem Floß.
-[[Bild:Ra_II.jpg|thumb|'''Abb. 10:''' Thor Heyerdahls Ra II - bezwangen Men- schen mit solchen
+[[Bild:Ra_II.jpg|thumb|'''Abb. 10:''' Thor Heyerdahls Ra II - bezwangen Menschen mit solchen
-hochsee- tüchtigen Riet-Booten schon vor vielen Jahrtau- senden die Meere?]]
+hochseetüchtigen Riet-Booten schon vor vielen Jahrtausenden die Meere?]]
 Wäre das Ziel eine natürliche Brandungsküste und nicht ein ausgebauter Hafen gewesen, dann hätte das Floß seine Ladung noch weit vor dem Schoner an Land gebracht, da es durch die Brandung segeln konnte, während der Schoner vor der Küste vor Anker gehen musste und seine Ladung nur durch Umladen auf Flösse und kleinere Boote löschen konnte. Eine sehr zeitraubende Angelegenheit.

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−	Dieser Beitrag von Jürgen Hepke © erschien online zunächst unter http://www.tolos.de/schiff1.htm	+	Dieser Beitrag von [[Jürgen Hepke]] © erschien online zunächst unter http://www.tolos.de/schiff1.htm

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 (9) ebd.
-(10) http://www.azer.com/aiweb/categories/magazine/82_folder/82_photo/82_563_heyerdahl_boat.jpg
+(10) http://www.azer.com/aiweb/categories/magazine/82_folder/82_photo/82_563_heyerdahl_boat.jpg (nicht mehr online)
-(11) http://odin.dep.no/archive/knvbilder/04/159/bkont023.jpg
+(11) http://odin.dep.no/archive/knvbilder/04/159/bkont023.jpg (nicht mehr online)
 (12) Archiv Jürgen Hepke, http://www.tolos.de/schiff1.htm

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 (3) http://www.kzu.ch/fach/as/aktuell/1999/Schiffe/images_schiffe/sch_delos.jpg
-(4) http://www.oppisworld.de/poesie/philo/entdeck/kolumb02.jpg
+(4) http://www.oppisworld.de/poesie/philo/entdeck/kolumb02.jpg (nicht mehr online)
 (5) Archiv Jürgen Hepke, http://www.tolos.de/schiff1.htm
-(6) http://www.kfunigraz.ac.at/ub/ausstellungen/seefahrt/
+(6) http://www.kfunigraz.ac.at/ub/ausstellungen/seefahrt/ (nicht mehr online)
 (7) http://www.kent.k12.wa.us/curriculum/soc_studies/Egypt/cheops.html
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 (9) ebd.
-(10) http://www.azer.com/aiweb/categories/magazine/82_folder/82_photos
+(10) http://www.azer.com/aiweb/categories/magazine/82_folder/82_photo/82_563_heyerdahl_boat.jpg
 (11) http://odin.dep.no/archive/knvbilder/04/159/bkont023.jpg
 (12) Archiv Jürgen Hepke, http://www.tolos.de/schiff1.htm

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−	'''Abb. 5:''' Relief von ~~papyrosförmigen Schiff~~ bei Sakkara, Ägypten	+	'''Abb. 5:''' Relief von papyrusförmigen Schiffen bei Edfu und bei Sakkara, Ägypten

	Den Forschungsarbeiten des Norwegers [http://de.wikipedia.org/wiki/Thor_Heyerdahl Thor Heyerdahl] ist zu verdanken, dass zwei Typen von hochseetauglichen historischen Fahrzeugen rekonstruiert und ihre Qualitäten bei Ozean-überquerungen bewiesen wurden. Zum einen handelt es sich um ein Schiff aus Papyrusstengeln oder Binsen (10). Dieser Schiffstyp wird noch heute am [http://de.wikipedia.org/wiki/Tschadsee Tschadsee], an der Westküste Afrikas und auf dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Titicacasee Titicacasee] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Peru Peru] verwendet. Bei dem anderen handelt es sich um ein Floß mit Segeln und Steckschwertern (Abb. 11), das bis in die moderne Zeit des maschinengetriebenen Schiffes an der Westküste Südamerikas zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ecuador Ecuador] und Peru verwendet wurde.		Den Forschungsarbeiten des Norwegers [http://de.wikipedia.org/wiki/Thor_Heyerdahl Thor Heyerdahl] ist zu verdanken, dass zwei Typen von hochseetauglichen historischen Fahrzeugen rekonstruiert und ihre Qualitäten bei Ozean-überquerungen bewiesen wurden. Zum einen handelt es sich um ein Schiff aus Papyrusstengeln oder Binsen (10). Dieser Schiffstyp wird noch heute am [http://de.wikipedia.org/wiki/Tschadsee Tschadsee], an der Westküste Afrikas und auf dem [http://de.wikipedia.org/wiki/Titicacasee Titicacasee] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Peru Peru] verwendet. Bei dem anderen handelt es sich um ein Floß mit Segeln und Steckschwertern (Abb. 11), das bis in die moderne Zeit des maschinengetriebenen Schiffes an der Westküste Südamerikas zwischen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ecuador Ecuador] und Peru verwendet wurde.