Walter Stender - Versionsgeschichte

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 * "'''Weitere Untersuchungen und Überlegungen zum Väddö-Objekt'''” (Inhalt: mögliche UFO-Sichtung in Schweden), in: „Magazin für Grenzwissenschaften“, Juli-August 1995, Verlag MG, Plaidt, S. 674 – 679
-* "[http://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/phaeton.htm Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", in EFODON-SYNESIS Nr. 24/1997
+* "[https://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/1997-SY24%20stender_phaeton.pdf Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", in EFODON-SYNESIS Nr. 24/1997
 * "'''Das wirkliche Atlantis'''“ (Inhalt: Weitere Ausführungen zur Spanuth-Theorie),in: „An den Grenzen unseres Wissens“, Band 1, CTT-Verlag Suhl, 1997, S. 11 – 29

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 [[Bild:Sekhmet-Phaeton.jpg|thumb|'''Abb. 3''' Eine Skizze der hypothetischen 'Einflug-Schneise' des vermuteten Kometen Phaethon oder Sekhmet vor seinem Einschlag in der Nordsee. ''Walter Stender'' war davon überzeugt, dass der Impaktor die Erde zuvor  auf kleiner werdenden Ellipsenbahnen umkreist hatte, wobei er nicht nur Angst und Schrecken unter den Menschen verbreitet, sondern auch bereits einige Verwüstungen angerichtet hatte.]]
-Was '''Walter Stenders''' [[Atlantisforschung]]en betrifft, so ist bisher leider nur eine einzige Arbeit von ihm einem breiteren Publikum bekannt geworden, nämlich sein, 1997 in der Zeitschrift EFODON-SYNESIS (Nr.24) erschienenes, Traktat "[http://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/phaeton.htm Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", das auch online frei abrufbar ist. Darin lieferte er äußerst bedenkenswerte Argumente, um "''die Vernichtung von Atlantis mit der Phaéton-Sage in Verbindung zu bringen, die er als die katastrophalen Auswirkungen eines vorbeiziehenden und schließlich auf die Erde stürzenden Himmelskörpers deutet.''" <ref>Quelle: '''Walter Stender''', "[http://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/phaeton.htm Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", in EFODON-SYNESIS Nr. 24/1997</ref> Dieses Ereignis soll in seinen primären Auswirkungen vor allem [[Atlantis]] betroffen haben, doch seine Folgen seien auch für die damalige Menschheit insgesamt "''dermaßen gravierend''" gewesen, "''dass sich die Erinnerung an diese globale Katastrophe tief in die Erinnerungs- und Vorstellungswelt der Menschheit einprägte.''" <ref>Quelle: ebd.</ref>
+Was '''Walter Stenders''' [[Atlantisforschung]]en betrifft, so ist bisher leider nur eine einzige Arbeit von ihm einem breiteren Publikum bekannt geworden, nämlich sein, 1997 in der Zeitschrift EFODON-SYNESIS (Nr.24) erschienenes, Traktat "[https://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/1997-SY24%20stender_phaeton.pdf Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", das auch online frei abrufbar ist. Darin lieferte er äußerst bedenkenswerte Argumente, um "''die Vernichtung von Atlantis mit der Phaéton-Sage in Verbindung zu bringen, die er als die katastrophalen Auswirkungen eines vorbeiziehenden und schließlich auf die Erde stürzenden Himmelskörpers deutet.''" <ref>Quelle: '''Walter Stender''', "[http://www.efodon.de/html/archiv/vorgeschichte/stender/phaeton.htm Die Wirklichkeit der Phaéton-Sage]", in EFODON-SYNESIS Nr. 24/1997</ref> Dieses Ereignis soll in seinen primären Auswirkungen vor allem [[Atlantis]] betroffen haben, doch seine Folgen seien auch für die damalige Menschheit insgesamt "''dermaßen gravierend''" gewesen, "''dass sich die Erinnerung an diese globale Katastrophe tief in die Erinnerungs- und Vorstellungswelt der Menschheit einprägte.''" <ref>Quelle: ebd.</ref>
 [[Günter Bischoff]] kam mit dem Privatforscher und seinen Erkenntnissen das erste Mal in Berührung, als ihm ein Bekannter aus München 1994 '''Stenders''' Manuskript „''War Phaéthon ein Planetoid?''“ zuschickte. <ref>Red. Anmerkung: Interessanter Weise trägt inzwischen auch ein von Astronomen identifizierter Planetoid der Apollo-Gruppe (deren Bahn die Erdbahn von außen her kreuzt) den Namen ''Phaethon''. Siehe: [http://de.wikipedia.org/wiki/%283200%29_Phaethon (3200) Phaethon]</ref> Die geniale Grundidee des Artikels überzeugte ihn sogleich: Nach '''Stenders''' Meinung umkreiste der Himmelskörper vor seinem Einschlag erst mehrere Male auf kleiner werdenden Ellipsenbahnen die Erde. Dieses extrem selten auftretende Naturereignis hatte bis dahin kein anderer Impaktforscher in Erwägung gezogen.

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 * "'''War Phaéton ein Planetoid?'''", in: ZEITENSPRÜNGE Nr. 2/1995.
-* "[[Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten|Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten - Schlüssel zur Erd- und Menschheitsgeschichte]], in [http://www.efodon.de/html/publik/sy/sy.html Efodon SYNESIS], Nr. 16/1996
+* "[[Impakte von Riesenmeteoriten|Impakte von Riesenmeteoriten - Schlüssel zur Erd- und Menschheitsgeschichte]], in [http://www.efodon.de/html/publik/sy/sy.html Efodon SYNESIS], Nr. 16/1996
 * "'''Leben wir auf fremder Erde?'''", in: Vorzeit-Frühzeit-Gegenwart, Nr. 3/1992

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	* "[[Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten\|Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten - Schlüssel zur Erd- und Menschheitsgeschichte]], in [http://www.efodon.de/html/publik/sy/sy.html Efodon SYNESIS], Nr. 16/1996		* "[[Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten\|Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten - Schlüssel zur Erd- und Menschheitsgeschichte]], in [http://www.efodon.de/html/publik/sy/sy.html Efodon SYNESIS], Nr. 16/1996
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		+	* "'''Leben wir auf fremder Erde?'''", in: Vorzeit-Frühzeit-Gegenwart, Nr. 3/1992

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	* "'''Die mysteriösen Kugeln von Transvaal'''", in: Sammelband „An den Grenzen unseres Wissens“, Band 3, CTT-Verlag Suhl, 1999 (S. 102 – 105)		* "'''Die mysteriösen Kugeln von Transvaal'''", in: Sammelband „An den Grenzen unseres Wissens“, Band 3, CTT-Verlag Suhl, 1999 (S. 102 – 105)
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		+	* "'''War Phaéton ein Planetoid?'''", in: ZEITENSPRÜNGE Nr. 2/1995.
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		+	* "[[Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten\|Bearbeiten von Impakte von Riesenmeteoriten - Schlüssel zur Erd- und Menschheitsgeschichte]], in [http://www.efodon.de/html/publik/sy/sy.html Efodon SYNESIS], Nr. 16/1996

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−	"''Sagen wurden früher nicht besonders ernst genommen. Wer hätte wohl das für möglich gehalten, wenn in einer wohlbekannten griechischen Sage erzählt wird, Phaéton habe den Wagen seines Sonnenvaters Helios nicht lenken können?'' '''(Abb. 2)''' ''In Irrfahrten habe er schreckliches Unheil angerichtet. Der Sonnenwagen war zwar ein Missverständnis, doch sonst war es ein wirkliches Geschehen.''" ('''Walter Stender''', 1997)	+	"''Sagen wurden früher nicht besonders ernst genommen. Wer hätte wohl das für möglich gehalten, wenn in einer wohlbekannten griechischen Sage erzählt wird, [[Phaeton (Phaéthon)\|Phaéton]] habe den Wagen seines Sonnenvaters Helios nicht lenken können?'' '''(Abb. 2)''' ''In Irrfahrten habe er schreckliches Unheil angerichtet. Der Sonnenwagen war zwar ein Missverständnis, doch sonst war es ein wirkliches Geschehen.''" ('''Walter Stender''', 1997)

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	Nach anfänglichen telefonischen Kontakten lud '''Walter Stender''' [[Günter Bischoff\|G. Bischoff]] erstmals 1996 in seine Wohnung in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] ein. Dieser lernte ihn als korrekten, vielseitig gebildeten und liebenswürdigen älteren Herrn kennen, mit dem er viele Fragen diskutieren konnte. Besonders beeindruckte ihn in '''Stenders''' Wohnung ein großer Schrank voller Ordner mit Korrespondenzen und Materialsammlungen zu verschiedenen Wissensgebieten. Nachdem [[Günter Bischoff]] ihm seinen 1988 veröffentlichten Artikel über [[Jürgen Spanuth\|Spanuths]] Atlantistheorie zuschickte, übereignete '''Stender''' ihm den Ordner mit der gesamten Korrespondenz, die er viele Jahre mit dem großen [[Personalia atlantologica\|Atlantisforscher]] geführt hatte, wodurch diese Unterlagen erhalten geblieben sind.		Nach anfänglichen telefonischen Kontakten lud '''Walter Stender''' [[Günter Bischoff\|G. Bischoff]] erstmals 1996 in seine Wohnung in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] ein. Dieser lernte ihn als korrekten, vielseitig gebildeten und liebenswürdigen älteren Herrn kennen, mit dem er viele Fragen diskutieren konnte. Besonders beeindruckte ihn in '''Stenders''' Wohnung ein großer Schrank voller Ordner mit Korrespondenzen und Materialsammlungen zu verschiedenen Wissensgebieten. Nachdem [[Günter Bischoff]] ihm seinen 1988 veröffentlichten Artikel über [[Jürgen Spanuth\|Spanuths]] Atlantistheorie zuschickte, übereignete '''Stender''' ihm den Ordner mit der gesamten Korrespondenz, die er viele Jahre mit dem großen [[Personalia atlantologica\|Atlantisforscher]] geführt hatte, wodurch diese Unterlagen erhalten geblieben sind.

−	Somit lässt sich z.B. belegen, dass '''Walter Stender''' mit seinen Ideen zum Sturz des [~~http://de.wikipedia.org/wiki/Phaethon_%28Mythologie%29~~ Phaéthon] maßgeblichen Einfluss auf die späteren Veröffentlichungen von [[Jürgen Spanuth]] hatte. Dieser schloss sich den Ergebbnissen von '''Stenders''' astronomischen Studien in seinen später erschienenen Büchern an und verwarf auf deren Grundlage seine bis dahin geäußerten Vermutungen zur Ursache der [[Die end-bronzezeitliche Klimakatastrophe aus atlantologischer Sicht\|end-bronzezeitlichen Klimakatastrophe]] - und zum Untergang von [[Atlantis]].	+	Somit lässt sich z.B. belegen, dass '''Walter Stender''' mit seinen Ideen zum Sturz des [[Phaeton (Phaéthon)\|Phaéthon]] maßgeblichen Einfluss auf die späteren Veröffentlichungen von [[Jürgen Spanuth]] hatte. Dieser schloss sich den Ergebbnissen von '''Stenders''' astronomischen Studien in seinen später erschienenen Büchern an und verwarf auf deren Grundlage seine bis dahin geäußerten Vermutungen zur Ursache der [[Die end-bronzezeitliche Klimakatastrophe aus atlantologischer Sicht\|end-bronzezeitlichen Klimakatastrophe]] - und zum Untergang von [[Atlantis]].

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 [[Bild:Phaethon, by Thomas de Leu, after Antoine Caron.jpg|thumb|'''Abb. 2''' Die Legende vom 'Sturz des Phaethon' auf einem Stich aus dem Jahr 1614 (Bild: Bibliothèque Nationale de France - Est. Ed. 11, rés. fol. 82 -, Paris)]]
-Nach Ende des II. Weltkriegs wohnte '''Walter Stender''' in [http://de.wikipedia.org/wiki/Konstanz Konstanz] am Bodensee, und er scheint auch nach 1945 beruflich im Bereich der Luftfahrt-Industrie tätig gewesen zu sein (allerdings nicht als Konstrukteur), wobei ihm offenbar seine alten Verbindungen zum zivilen und militärischen Flugzeugbau zugute kamen. Dass er nicht gerade in einer [http://de.wiktionary.org/wiki/subaltern subalternen] Funktion arbeitete, erschließt sich aus einer Äußerung von ihm, er sei von seiner Nachkriegsfirma wiederholt tageweise zu Kurzreisen in die USA geschickt worden. <ref>Anmerkung: Bis weit in die 1950er Jahre hinein waren die individuellen Reisekosten für Transatlantik-Flüge noch 'astronomisch' hoch, sodass solche Flüge, z.B. in die USA und zurück, einen ausgesprochenen Luxus für 'privilegierte Kreise' darstellten.</ref> Die dafür nötigen Englisch-Kenntnisse (und solche des Spanischen) hatte er sich nach eigenen Angaben durch die Lektüre von Fachliteratur angeeignet. Zeitweilig arbeitete er auch (als Ingenieur? G.B.) in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coburg Coburg] in einer Fabrik, die Hobelbänke herstellte. Ab 1960 kehrte er aber wieder in den Flugzeugbau zurück: "''Er stellte dann bis zu seinem Ruhestand Mitte 1971 sein Wissen und Können in den Dienst der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Aubing Neuaubing]'' <ref>Red. Anmerkung: Nach der Wikipedia war Neuaubing [http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_Aubings#Dornier-Werke bis 1993] Sitz eines Zweigunternehmens der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier-Werke] (Stand: 30.01.2013)</ref> ''bei der Entwicklung und dem Bau der Motorflugzeuge [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_27 Do 27], [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_28 Do 28, Do 28b und Skyservant] und deren verschiedener Baureihen.''" <ref>Quelle: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', ''op. cit.'' ([http://www.aerokurier.de/ aerokurier], 2000)</ref> Außerdem war er Mitverfasser des 1959 von Georg Brütting - einem Mitbegründer des [http://www.daec.de/ Deutschen Aero-Clubs] - veröffentlichten Sachbuchs "[http://www.amazon.de/TASCHENBUCH-DES-MOTORFLIEGERS-Abbildungen-Karten/dp/B007QWEW1S Taschenbuch des Motorfliegers]". Nach seiner Pensionierung lebte '''Walter Stender''' in seinem Alterssitz in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] bei München, wohin er 1970 gezogen war. Bei seinem Tod am 17. Januar 2000 (in [http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg Nürnberg]) hinterließ der 95-jährige Pionier des modernen Flugzeugbaus eine erwachsene Tochter (sein Sohn Björn war bereits 1963 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen).
+Nach Ende des II. Weltkriegs wohnte '''Walter Stender''' in [http://de.wikipedia.org/wiki/Konstanz Konstanz] am Bodensee, und er scheint auch nach 1945 beruflich im Bereich der Luftfahrt-Industrie tätig gewesen zu sein (allerdings nicht als Konstrukteur), wobei ihm offenbar seine alten Verbindungen zum zivilen und militärischen Flugzeugbau zugute kamen. Dass er nicht gerade in einer [http://de.wiktionary.org/wiki/subaltern subalternen] Funktion arbeitete, erschließt sich aus einer Äußerung von ihm, er sei von seiner Nachkriegsfirma wiederholt tageweise zu Kurzreisen in die USA geschickt worden. <ref>Anmerkung: Bis weit in die 1950er Jahre hinein waren die individuellen Reisekosten für Transatlantik-Flüge noch 'astronomisch' hoch, sodass solche Flüge, z.B. in die USA und zurück, einen ausgesprochenen Luxus für 'privilegierte Kreise' darstellten.</ref> Die dafür nötigen Englisch-Kenntnisse (und solche des Spanischen) hatte er sich nach eigenen Angaben durch die Lektüre von Fachliteratur angeeignet. Zeitweilig arbeitete er auch (als Ingenieur? G.B.) in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coburg Coburg] in einer Fabrik, die Hobelbänke herstellte. Ab 1960 kehrte er aber wieder in den Flugzeugbau zurück: "''Er stellte dann bis zu seinem Ruhestand Mitte 1971 sein Wissen und Können in den Dienst der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Aubing Neuaubing]'' <ref>Red. Anmerkung: Nach der Wikipedia war Neuaubing [http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_Aubings#Dornier-Werke bis 1993] Sitz eines Zweigunternehmens der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier-Werke] (Stand: 30.01.2013)</ref> ''bei der Entwicklung und dem Bau der Motorflugzeuge [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_27 Do 27], [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_28 Do 28, Do 28b und Skyservant] und deren verschiedener Baureihen.''" <ref>Quelle: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', ''op. cit.'' ([http://www.aerokurier.de/ aerokurier], 2000)</ref> Außerdem war er Mitverfasser des 1959 von Georg Brütting - einem Mitbegründer des [http://www.daec.de/ Deutschen Aero-Clubs] - veröffentlichten Sachbuchs "[http://www.amazon.de/TASCHENBUCH-DES-MOTORFLIEGERS-Abbildungen-Karten/dp/B007QWEW1S Taschenbuch des Motorfliegers]". Nach seiner Pensionierung lebte '''Walter Stender''' in seinem Alterssitz in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] bei München, wohin er 1970 gezogen war. Bei seinem Tod am 17. Januar 2000 (in [http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg Nürnberg]) hinterließ der 95-jährige Pionier des modernen Flugzeugbaus eine erwachsene Tochter (sein Sohn Björn war bereits 1963 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen <ref>Siehe dazu: [https://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Hauptseite Wikipedia - Die freie Enzyklopädie], unter: [https://de.wikipedia.org/wiki/Glasfl%C3%BCgel_BS-1 Glasflügel BS-1] (abgerufen: 26..01.2014)</ref>).
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 ===Anmerkungen und Quellen===
 <references />
 '''Bild-Quellen:'''
-(1) Bildarchiv [http://www.aerokurier.de/ aerokurier]; aus: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', "Ein Leben für die Flattersicherheit - Walter Stender 1905 - 2000", in: aeorokurier, 6/2000, S. 89
+:1) Bildarchiv [http://www.aerokurier.de/ aerokurier]; aus: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', "Ein Leben für die Flattersicherheit - Walter Stender 1905 - 2000", in: aeorokurier, 6/2000, S. 89
-(2) [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Phaethon,_by_Thomas_de_Leu,_after_Antoine_Caron.jpg File:Phaethon, by Thomas de Leu, after Antoine Caron.jpg], bei: [http://commons.wikimedia.org/wiki/Main_Page Wikimedia Commons]
+:2) [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Phaethon,_by_Thomas_de_Leu,_after_Antoine_Caron.jpg File:Phaethon, by Thomas de Leu, after Antoine Caron.jpg], bei: [http://commons.wikimedia.org/wiki/Main_Page Wikimedia Commons]
-(3) [http://www.unexplained-mysteries.com/ UNEXPLAINED-MYSTERIES.com] (Forum), unter: [http://www.unexplained-mysteries.com/forum/index.php?showtopic=179840&st=450 Doggerland] (Original-Quelle unbekannt; Bildbearbeitung durch ''Atlantisforschung.de'')
+:3) [http://www.unexplained-mysteries.com/ UNEXPLAINED-MYSTERIES.com] (Forum), unter: [http://www.unexplained-mysteries.com/forum/index.php?showtopic=179840&st=450 Doggerland] (Original-Quelle unbekannt; Bildbearbeitung durch ''Atlantisforschung.de'')

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	[[Bild:Phaethon, by Thomas de Leu, after Antoine Caron.jpg\|thumb\|'''Abb. 2''' Die Legende vom 'Sturz des Phaethon' auf einem Stich aus dem Jahr 1614 (Bild: Bibliothèque Nationale de France - Est. Ed. 11, rés. fol. 82 -, Paris)]]		[[Bild:Phaethon, by Thomas de Leu, after Antoine Caron.jpg\|thumb\|'''Abb. 2''' Die Legende vom 'Sturz des Phaethon' auf einem Stich aus dem Jahr 1614 (Bild: Bibliothèque Nationale de France - Est. Ed. 11, rés. fol. 82 -, Paris)]]

−	Nach Ende des II. Weltkriegs wohnte '''Walter Stender''' in [http://de.wikipedia.org/wiki/Konstanz Konstanz] am Bodensee, und er scheint auch nach 1945 beruflich im Bereich der Luftfahrt-Industrie tätig gewesen zu sein (allerdings nicht als Konstrukteur), wobei ihm offenbar seine alten Verbindungen zum zivilen und militärischen Flugzeugbau zugute kamen. Dass er nicht gerade in einer [http://de.wiktionary.org/wiki/subaltern subalternen] Funktion arbeitete, erschließt sich aus einer Äußerung von ihm, er sei von seiner Nachkriegsfirma wiederholt tageweise zu Kurzreisen in die USA geschickt worden. <ref>Anmerkung: Bis weit in die 1950er Jahre hinein waren die individuellen Reisekosten für Transatlantik-Flüge noch 'astronomisch' hoch, sodass solche Flüge, z.B. in die USA und zurück, einen ausgesprochenen Luxus für 'privilegierte Kreise' darstellten.</ref> Die dafür nötigen Englisch-Kenntnisse (und solche des Spanischen) hatte er sich nach eigenen Angaben durch die Lektüre von Fachliteratur angeeignet. Zeitweilig arbeitete er auch (als Ingenieur? G.B.) in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coburg Coburg] in einer Fabrik, die Hobelbänke herstellte. Ab 1960 kehrte er aber wieder in den Flugzeugbau zurück: "''Er stellte dann bis zu seinem Ruhestand Mitte 1971 sein Wissen und Können in den Dienst der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Aubing Neuaubing]'' <ref>Red. Anmerkung: Nach der Wikipedia war Neuaubing [http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_Aubings#Dornier-Werke bis 1993] Sitz eines Zweigunternehmens der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier-Werke] (Stand: 30.01.2013)</ref> ''bei der Entwicklung und dem Bau der Motorflugzeuge [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_27 Do 27], [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_28 Do 28, Do 28b und Skyservant] und deren verschiedener Baureihen.''" <ref>Quelle: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', ''op. cit.'' ([http://www.aerokurier.de/ aerokurier], 2000)</ref> Außerdem war er Mitverfasser des 1959 von Georg Brütting - einem Mitbegründer des [http://www.daec.de/ Deutschen Aero-Clubs] - veröffentlichten Sachbuchs "[http://www.amazon.de/TASCHENBUCH-DES-MOTORFLIEGERS-Abbildungen-Karten/dp/B007QWEW1S Taschenbuch des Motorfliegers]". Nach seiner Pensionierung lebte '''Walter Stender''' in seinem Alterssitz in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] bei München, wohin er 1970 gezogen war. Bei seinem Tod am 17. Januar 2000 hinterließ der 95-jährige Pionier des modernen Flugzeugbaus eine erwachsene Tochter (sein Sohn Björn war bereits 1963 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen).	+	Nach Ende des II. Weltkriegs wohnte '''Walter Stender''' in [http://de.wikipedia.org/wiki/Konstanz Konstanz] am Bodensee, und er scheint auch nach 1945 beruflich im Bereich der Luftfahrt-Industrie tätig gewesen zu sein (allerdings nicht als Konstrukteur), wobei ihm offenbar seine alten Verbindungen zum zivilen und militärischen Flugzeugbau zugute kamen. Dass er nicht gerade in einer [http://de.wiktionary.org/wiki/subaltern subalternen] Funktion arbeitete, erschließt sich aus einer Äußerung von ihm, er sei von seiner Nachkriegsfirma wiederholt tageweise zu Kurzreisen in die USA geschickt worden. <ref>Anmerkung: Bis weit in die 1950er Jahre hinein waren die individuellen Reisekosten für Transatlantik-Flüge noch 'astronomisch' hoch, sodass solche Flüge, z.B. in die USA und zurück, einen ausgesprochenen Luxus für 'privilegierte Kreise' darstellten.</ref> Die dafür nötigen Englisch-Kenntnisse (und solche des Spanischen) hatte er sich nach eigenen Angaben durch die Lektüre von Fachliteratur angeeignet. Zeitweilig arbeitete er auch (als Ingenieur? G.B.) in [http://de.wikipedia.org/wiki/Coburg Coburg] in einer Fabrik, die Hobelbänke herstellte. Ab 1960 kehrte er aber wieder in den Flugzeugbau zurück: "''Er stellte dann bis zu seinem Ruhestand Mitte 1971 sein Wissen und Können in den Dienst der Firma [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier] in [http://de.wikipedia.org/wiki/Aubing Neuaubing]'' <ref>Red. Anmerkung: Nach der Wikipedia war Neuaubing [http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_Aubings#Dornier-Werke bis 1993] Sitz eines Zweigunternehmens der [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier-Werke Dornier-Werke] (Stand: 30.01.2013)</ref> ''bei der Entwicklung und dem Bau der Motorflugzeuge [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_27 Do 27], [http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_28 Do 28, Do 28b und Skyservant] und deren verschiedener Baureihen.''" <ref>Quelle: '''Manfred Reinhard''', '''Hans Zacher''', '''Peter F. Selinger''', ''op. cit.'' ([http://www.aerokurier.de/ aerokurier], 2000)</ref> Außerdem war er Mitverfasser des 1959 von Georg Brütting - einem Mitbegründer des [http://www.daec.de/ Deutschen Aero-Clubs] - veröffentlichten Sachbuchs "[http://www.amazon.de/TASCHENBUCH-DES-MOTORFLIEGERS-Abbildungen-Karten/dp/B007QWEW1S Taschenbuch des Motorfliegers]". Nach seiner Pensionierung lebte '''Walter Stender''' in seinem Alterssitz in [http://de.wikipedia.org/wiki/Germering Germering] bei München, wohin er 1970 gezogen war. Bei seinem Tod am 17. Januar 2000 (in [http://de.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrnberg Nürnberg]) hinterließ der 95-jährige Pionier des modernen Flugzeugbaus eine erwachsene Tochter (sein Sohn Björn war bereits 1963 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben gekommen).